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最近，美国、加拿大、德国等国汽车厂商相继来上海，纷纷对我国自主研发、拥有20多项核心自主知识产权的超级电容公交车竖起大拇指。

晚一步创新 先一步上路

1998年冬天，俄罗斯莫斯科红场，几个中国人的心比零下30摄氏度的气温还要冷。

俄罗斯的超级电容技术，是国际上的“大哥大”：以高纯度活性炭为发电原料，符合零污染、零排放等环保要求，对发展清洁能源汽车产业意义重大。上海奥威科技开发有限公司看准这一点，迫不及待向俄有关企业取经。然而，对方态度冷淡，开出的技术转让费更是高得难以接受。

在希望降到冰点的同时，自主创新的激情升腾到“沸点”：我们熟悉上海公交实际，通过改进技术，为公交车度身定制一套电容器，并非不可能！在市科委大力支持下，上海奥威科技开发有限公司与上海交大等产学研相关部门联手，对超级电容器和控制系统两大关键技术进行攻关。

公交车的电容器须速度快、容量大。有关研究人员不断优化工艺技术，经数万次充放电试验、震动试验，终于找到了最合理的分子结构，将公交车的中途充电时间控制在30秒左右，且一次充电可运行3—8公里。

再回首，上海已走在昔日“大哥大”前面：电容器的比能量和比功率指标提高25％，实际示范运行方面也领先一步。去年的上海工博会上，三辆“酷车”作为定点班车，接送参观者往返于龙阳路地铁站和新国际博览中心。英国英格兰地区有关部门已前后四次来访，有意将项目打包，在上海生产后系统整体出口。比别人“晚”一步创新，成果却先一步上了路。

聚焦重大产业 攻克技术瓶颈

“若不是一开始瞄准商业运营和产业化，恐怕我们劲头不会这么足。”奥威科技董事长华黎道出“实情”。

自主创新，必须以应用为导向；产业要寻求增长点，同样离不开科技创新的支撑和引领。从2004年开始，上海聚焦重大产业领域，重点对现代装备制造业、信息产业、生物医药、新材料等领域，实施重大产业科技攻关，推进产业升级。

去年底，上海隧道股份有限公司与宏润建设集团股份公司签订2台国产盾构购销合同。上海隧道工程股份有限公司研制的盾构“先行号”，将国外现有技术和自己的专利新技术优化组合，推进速度可达每分钟10厘米，关键部位刀盘轴承使用寿命超过一万小时。据预测，今后10年，我国地铁盾构市场可达10亿美元，若有 60％采用国产盾构，至少可节省外汇6亿美元。

(上海市投入营运的超级电容公交车)


自主创新，使新兴产业也藉此找到新的经济增长点。短短几年，从公交一卡通到“汉芯” 一、二、三号DSP芯片，再到第二代居民身份证，本土集成电路设计企业接二连三的“中国芯”振奋人心。上海企业领衔、参与了60余项国家集成电路设计重大专项，使我国集成电路研发能力与世界水平的差距大大缩短。上海集成电路和设计业产值也分别从49亿元和2亿多元猛增至2004年的230亿元和11.1亿元，年增长率高达70％。

应用凸显价值 夯实创新支点

迈入“十一五”，上海科技发展“以应用为导向的自主创新战略”框架，已经初现。未来几年，上海将进一步聚焦具有良好发展前景的产业领域，努力形成一批关键技术，提升产业整体技术水平。市经委将“推动大产业，建设大项目”，继续保持电子信息、石化、汽车、钢铁四大支柱产业的竞争优势，同时推进装备制造业、光电子产业、新材料、船舶、航天航空等产业。以新能源汽车为突破,保持汽车产业竞争优势；积极支持太阳能光伏电池产业发展。为激活企业创新能力，市国资委决定将产业转化能力、研发投入、品牌创新和发明专利等列入国企考核指标。

寻找不同的科技创新支点，上海各区县根据产业功能定位，积极谋篇布局。宝山做足精品钢文章，大力发展深加工和高附加值产业，建成世界级精品钢及其相关产业集聚辐射区；“航天闵行”的塑造，将进一步提升航天技术的自主创新能力和总体研发水平，积极推进航天技术的二次应用；“生态崇明”依托科技创新，推行循环经济，发展生态产业，建设经济社会协调发展的现代化生态岛区。自主创新的产业集聚效应雏形初现。

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