长江三桥10年修24次与长江大桥50年修1次

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　　斥资11亿元的武汉长江三桥———白沙洲大桥近日再度封闭维修，这已是该桥建成10年以来的第24次维修，而此次维修距离上次大修还不到一年时间。武汉市交管局一负责人对此表示，白沙洲大桥“治超”乏力，而超载是大桥受损的主要原因。武汉市相关部门均表示对长江三桥10年维修24次是否存在违规和贪腐问题“不便透露”(10月8日《广州日报》)。

　　纳税人面对投入的10亿建桥费外加绵绵无绝期的维修费，正常人都会产生一些追问，例如“桥修修”的背后是不是存在贪污腐败、偷工减料等见不得人的勾当？就拿此桥最近一次大修来说，当时报道称用的是美国进口环氧沥青混凝土，耗资逾亿元。有关方面自信地说“至少要管6年”，但实际上通行不到3个月就又修了一回，现在主桥桥面已出现数十个坑洼，又该修了。想必当初设计大桥的时候，一些专家也发出过类似言论。那么，面对反复维修的现实，我们不禁要问，究竟是专家收了钱在满嘴跑火车，还是建桥方、维修方、主管部门存在不当行为而导致工程质量有问题呢？不管怎样，其中必有问题，而非简单的“超载所致”。

　　为了说明非超载所致，离白沙洲大桥不远的武汉长江大桥就是最好的证明。武汉长江大桥由茅以升为总设计师，于1955年9月1日开工建设，于1957年 10月15日建成通车至今，已有半个多世纪。而这么多年以来，该桥仅大修过一次。如果说白沙洲大桥因超载而频繁维修，那么武汉长江大桥为何不如此呢？值得注意的是，白沙洲大桥仅汽车通行，而武汉长江大桥却是铁路、公路两用桥梁，“超载”可想而知。退一步说，即便超载引起如此维修，那么当初为何不设计好点呢？再退一步，多年来，在其中的某次维修过程中，为何不下点功夫，争取维修到位点呢？难道超载就必然引起反复维修？

　　耐人寻味的是，有关方面在回答是否存在违规和贪腐问题时，用了“不便透露”。不知道是有关部门正在调查而不敢妄下结论，还是明知其中有问题而躲躲闪闪。总之，这样的回复肯定不是外界期待的。毕竟，一座桥有什么问题，并不难找到；难的就是寻求问题背后的问题。 □邓子庆

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