程不时在博客里透露“运10”设计内幕 (4)

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成就与反响

运10的起飞重量110吨。飞机的总重，一般是判定飞机总体技术规模的指标。运10达到的规模，约比以前我国完全自行设计的飞机（如运12）大20倍。

在“更高、更快、更远”的飞行性能上，运10作出了我国20世纪内研制过的民用飞机从未有过的超越。最大速度大于马赫数0.8，远远超过其他国产民用飞机。飞行高度实用升限超过12，000米，最大航程大于8，000公里，可以从北京直飞欧洲和非洲。任何其他国产飞机，仅在落后的外国原型机的基础上“改进改型”作渐进的演变，是无论如何都不能达到运10突出的飞行性能。为能完成它所能执行的飞行任务。

如此巨大的飞机，却具有出色的起飞和着陆性能，可以在通常的喷气飞机机场起降。

运10在1980年首飞成功后，当年11月28日，英国路透社电讯评价说：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能把中国视为一个落后的国家了。”美国波音公司总裁对中国设计人员说：“你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。”波音公司的副总裁在美国《航空与航天周刊》上撰文写道：“运10不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机通力的十年之久的锻练成果。”

我在上海会见美国麦道公司总裁时，他了解运10状态后对我说了一声：“干得好！”该公司副总裁则在我们接待他的会议上发言说：“运10将中国民用飞机设计水平推进了15年。”

我接待了美国驻华大使馆的空军武官，他本人有在波音707上飞行2，000小时的纪录。他对我说：“凡是熟悉波音飞机的人，站在运10飞机舱门前看一眼就可以明白，运10不是波音飞机的复制品，机翼构型明显是不同的。”

一位美藉华裔航空工程学程教授，是美国普林斯顿大学的教授，美国总统科学顾问。我在上海第一次见到他时还有一段小冲突。当时运10尚未试飞，工程对外还没有公开。我是作为他在上海讲学的主持人，并有时为他翻译他不了解的中文航空术语。他在演讲中再三说中国不能设计大型喷气飞机，不能驾驭这样的大型工程。我便从学术上讲了我的不同看法。我认为中国在飞机设计上已经有很多实践，在理论上也对航空学的进展有很好的研究。晚上宴会招待他，他一见到我，还冲到我面前来继续与我辩论。

宴会中他坐在我身旁，突然悄声问我说：“你是不是也是从美国回来的？”我说不是，我是在中国接受航空教育的。我问怎么啦？他说：“因为你的英语口音很纯正。”我当时还不知道什么叫“口音”，便问道：“口音怎么啦？”他说：“这只能意会，不能言传，你的英语口音很好，比我还好。”

他虽然认同了我的英语，但对我关于中国航空发展的意见却并不同意。两年后，运10已经进入了试飞。他再次访华，提出要参观运10飞机。这次仍是我接待了他。他每次回国在各个城市都要会见很多各方面人士，我不知道他是否还记得我。

我不动声色地带领他参观了飞机，回答了他满怀兴趣地提出的一些技术上的问题。最后在接待室快要告别时，我对他委婉地说：“程教授回国来总是会会见诸多方面的人士，程教授今天对运10的情况已经有了初步了解，外界对运10还常常有些误传，请程教授在合适的场合根据实际情况对这些误传作些澄清。”

不料他听到这话，激动地站起身来大声说：“我宣布从现在起，我以前关于中国不能设计大型喷气飞机的话全部作废！我不知道中国已经进行了这样大的工程，并且取得了这样的成就。这是一个很好的开端，我希望你们从这个起点很好地走下去！”

看来他并没有忘记两年前与我的争论，并且在看到运10的实证之后，鲜明而果断地宣布改变自己原来的意见。这种明朗爽快，倒真体现出一种科学家的精神。

在运10试飞已在各种国内上报刊发表，引起世界震动后，美藉华人航空结构专家牛春匀访华，当时也是我接待了他。他提出想要参观运10飞机。我们告诉他说，他的回程日期已定，如果要参观运10，那么原定要去苏州杭州的安排就不能实现了。他说：“那我宁肯参观运10”。

我接待他参观运10之后，在会议室对他说：“牛先生这次回国，因为时间关系，原订去苏州杭州的计划没有能实现，我们表示遗憾。”不料他即刻非常激动地说：“这次看到中国研制的运10飞机，是我这次回国的最大收获，比什么人间天堂都强！我深感荣幸！”

1993年3月，台湾航空界十位教授访问上海飞机研究所，由我接待。事后他们提出要拍一张集体照。我们便来到会议室外。手执照相机的一位教授左右看了看，说：“这里没有一块‘上海飞机研究所’的铬牌……”他们领队的是一位原来美国大学航空教授，拉着我站在队伍中说：“不要紧，照片里有运10飞机的设计师，便什么纪念意义都有了！”

1993年12月，我接待了韩国航空五人科学代表团，全部为美国博士，接待他们的时候，有一位朝鲜族的翻译在场。当他们问到关于运10的问题时，那位朝鲜族翻译说：“关于运10，程教授最清楚了，就请程教授直接回答吧。”我问：“我可以讲英语吗？”这些韩国博士们都点点头。于是我用英语讲起来。我讲完后他们都点头表示满意，但没有一个人用英语与我对话。会散后在等电梯的时候，有一位成员走到我面前用英语问：“你也是从美国学习回来的吧？”他大概是从我的解说中听到了他们熟悉的美国口音。我说，不是，我是从清华大学毕业的。他连忙说：“啊，中国的MIT（美国著名“麻省理工学院）”。

我带他们来到运10面前，站在巨大的机翼下面查看机翼的下表面及强壮的起落架。有一个成员突然跑到我跟前，伸手向上指了指，用英语说：“你们有了运10，还怕什么波音麦道！”

运10飞机试飞期间，香港、新加坡、及东南亚各种报纸频繁报导消息，为中国的喷气运输机胜利试飞大声欢呼。欧美报刊也发表新闻及评述，高度评价中国研制运10的成就。

美国《航空航天周刊》发表美国国家航空航天局访华团考察中国航空技术的报告中，将运10列为当时中国与国际航空技术接轨的唯一工程。

这些是外界新闻报导和来访宾客反映中沧海之一粟，只是我个人接触中的一部分，但已经说明我国自主研制有完全知识产权的运10激起了巨大的反响，成为20世纪中我国航空产业的一个突出事件。

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